Mercedes eActros 600 testées à nouveau en hiver - la consommation a augmenté de 25 % et parfois de 50 %.
Bien que le tracteur électrique Mercedes-Benz eActros 600 ait déjà été produit en série et ait même remporté le prix du camion de l'année 2025, Daimler Truck a décidé de tester une nouvelle fois ses capacités, cette fois dans les conditions hivernales de l'Europe du Nord.
Voici ce que nous savons
Les deux camions, d'un poids total combiné de 40 tonnes, ont effectué un parcours d'essai de 16 jours et de 6 500 kilomètres à travers 10 pays européens. Le test a commencé en Allemagne, puis les camions ont traversé le Danemark, la Suède, la Finlande, atteint le cercle polaire arctique, puis sont revenus en passant par l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne, la République tchèque et l'Autriche. Plus de la moitié de l'itinéraire suivait les mêmes routes que la partie nord de la "tournée européenne d'essai" de près de sept semaines qui s'est déroulée à l'été 2024.
Tournée européenne de l'eActros 600 sur les routes d'hiver. Photo : Daimler Truck : Daimler Truck
Les températures pendant le voyage ont varié de -18 à +9 degrés Celsius. La vitesse moyenne journalière a varié de 64 à 77 kilomètres par heure. Une analyse du tronçon de route parcouru après un départ à froid à une température moyenne de -2 degrés Celsius et avec des pneus de classe d'efficacité énergétique B sur une chaussée sans neige a montré une augmentation de la consommation d'énergie d'environ 25 % par rapport à la même distance parcourue avec des pneus de classe d'efficacité énergétique A.
- 5 % ont été consacrés au maintien d'une température de 21 °C dans l'habitacle ;
- Moins de 1 % pour le chauffage de la batterie ;
- 15 % pour l'augmentation de la résistance au roulement et de la résistance à l'air ;
- 4 % pour la réduction de l'efficacité de la régénération.
Jochen Gottstein, responsable des essais pour la consommation d'énergie et l'autonomie de conduite chez Daimler Truck, a expliqué qu'en fin de compte, l'aérodynamisme et la résistance au roulement ont un impact significatif sur la consommation de carburant d'un camion, quel que soit le type d'entraînement. Une densité d'air plus élevée à des températures réduites en hiver entraîne toujours une augmentation de la résistance à l'air, et donc de la consommation d'énergie. Les pneus nécessaires à la conduite hivernale ont également une plus grande résistance au roulement et augmentent la consommation.
Sur des itinéraires particulièrement difficiles avec des routes principalement enneigées et partiellement verglacées, l'augmentation de la consommation d'énergie a atteint près de 50 % par rapport à la conduite en été avec des pneus de classe de performance A. La résistance au roulement des pneus scandinaves de classe d'efficacité énergétique D, qui ont été développés pour ces conditions hivernales extrêmes, a joué un rôle important à cet égard.
Tournée européenne de l'eActros 600 sur les routes d'hiver. Photo : Daimler Truck
Daimler affirme que les conducteurs ne gèleront pas, même lorsqu'ils travaillent dans des conditions de froid extrême. Pendant le test, la température de la cabine a été maintenue à 21°C le jour et à 19°C la nuit, avec une perte d'autonomie de seulement 2 à 5 %. Selon les ingénieurs, le camion électrique n'a pas besoin d'économiser sur le chauffage, et même en hiver, l'eActros 600 est capable d'atteindre sa destination en se rechargeant exclusivement à des stations de recharge publiques.
Mercedes-Benz eActros 600
L'eActros 600 est équipé de trois packs de batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) d'une capacité de 207 kWh chacun. La capacité totale installée est de 621 kWh. L'eActros 600 est conçu pour répondre aux mêmes exigences de durabilité du véhicule et des composants qu'un Actros long-courrier conventionnel comparable. Cela signifie qu'il peut parcourir jusqu'à 1,2 million de kilomètres en dix ans d'exploitation. Après cette période d'utilisation, la capacité résiduelle des batteries devrait être supérieure à 80 %.
Techniquement, le véhicule est conçu pour un poids total en charge de 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 tonnes dans l'UE. Dans certains cas, la législation nationale peut autoriser des charges utiles plus élevées.
La production en série du Mercedes-Benz eActros 600 a commencé à la fin du mois de novembre de l'année dernière.
Source : Daimler Truck : Daimler Truck
