Le pickup Isuzu D-Max a reçu une version électrique à traction intégrale permanente
La société Isuzu UK a présenté la version de série du nouveau Isuzu D-Max EV. Il se positionne comme le premier pickup commercial entièrement électrique sur le marché européen avec une capacité de charge de plus d'une tonne, une capacité de remorquage allant jusqu'à 3,5 tonnes et un système de traction intégrale permanente.
Ce qu'il faut savoir
La présentation publique de l'Isuzu D-Max EV aura lieu lors de l'exposition des transports commerciaux à Birmingham cette semaine. Le lancement officiel des ventes au Royaume-Uni est prévu uniquement pour février 2026.
De l'extérieur, le D-Max EV est pratiquement identique au D-Max diesel, mais au lieu d'un moteur à combustion interne, il est équipé de deux moteurs électriques - un sur chaque essieu. Les deux moteurs offrent une puissance totale de 140 kW (190 ch) et un couple de 325 Nm. Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est de 10,1 secondes, et la vitesse maximale est limitée à 130 km/h.
L'énergie électrique est fournie aux moteurs par une batterie d'une capacité de 66,9 kWh, située sous le plancher. L'autonomie annoncée selon le cycle WLTP est de 263 km, et la puissance de charge maximale est de 50 kW. Dans ce cas, il est possible de recharger de 20 à 80 % en environ une heure.
Il est important de noter que la présence de la batterie n'affecte pas de manière significative les capacités tout-terrain du D-Max : la version électrique a un dégagement de 210 mm et peut traverser des obstacles aquatiques d'une profondeur allant jusqu'à 600 mm. Les angles d'approche et de départ sont respectivement de 30,5 et 24,2 degrés. En plus de la traction intégrale permanente, le D-Max EV dispose d'un mode spécial Rough Terrain Mode pour des "capacités tout-terrain extrêmes".
Bien que le véhicule électrique utilise le même châssis que le pickup diesel existant, Isuzu a développé un nouvel essieu arrière de type De Dion (essieu De Dion) au lieu du traditionnel ressort. Cette conception est censée avoir un impact positif sur la maniabilité. La masse à vide du D-Max EV est de 2350 kg.
Par ailleurs, le D-Max EV est pratiquement identique au D-Max diesel à l'extérieur comme à l'intérieur - jusqu'à l'équipement, qui comprend un écran d'information et de divertissement tactile avec prise en charge de l'intégration des smartphones, un tableau de bord numérique, un contrôle climatique bi-zone, des capteurs de stationnement avant et arrière, et le chauffage des sièges avant.
Au Royaume-Uni, le D-Max EV est actuellement disponible uniquement en version double cabine. Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais il est probable qu'il sera beaucoup plus cher que le D-Max diesel, dont le prix de départ est de 36 505 livres sterling hors TVA.
Les préventes commenceront dans la seconde moitié de cette année, et les premiers acheteurs recevront leur D-Max EV en mars 2026.